Fact Finders: una instantánea de la construcción de nuevos buques de investigación

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La humanidad está comprometida con una búsqueda interminable de alimentos, ropa y refugio. A esa lista habría que añadir datos. Para ello continúa la construcción de embarcaciones diseñadas para recolectar información.

Marinero central , Harvey, Luisiana, comenzará la construcción de un catamarán educativo y de investigación de aluminio de 65'×24'×4,6'. Diseñado por una empresa australianaCrowther incatpara el Instituto de Investigación Superior Lake Superior de la Universidad de Wisconsin, funcionará como parte del sistema de investigación y educación de la universidad.

El barco “no solo brindará oportunidades educativas, sino que también promoverá la investigación científica en el Lago Superior”, dijo el Dr. Matthew TenEyck, director del Instituto de Investigación del Lago Superior (LSRI), cuando se anunció el proyecto en 2019. para el de 65 pies comenzó en 2019 con una subvención anónima de $1 millón a LSRI para traer un nuevo aula flotante y un programa de investigación al campus. Pero ese era sólo el inicio. El catamarán se está construyendo y equipando íntegramente con financiación privada. LSRI operó el programa y el buque de investigación LL Smith Jr. de 1978 a 2012. La nueva aula flotante de 65' será de última generación y permitirá más pasajeros y una plataforma formal para que el barco esté disponible para educadores o investigadores de cualquier disciplina en todo el mundo.

Un sistema de propulsión de batería híbrida para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero incluye un par deJohn Deerediésel y dosEsco Powermotores eléctricos procedentes de Bélgica, conectados aDisco gemelo cajas de cambios. Está diseñado para darle al catamarán de 65' una velocidad máxima de 18 nudos y un alcance de 690 millas a 12 nudos. Además, en la sala de máquinas habrá una potencia de 25 kW.Auroras borealesgenerador.

En la cubierta principal habrá laboratorios de investigación húmedos y secos, una abertura para la piscina lunar y un cabrestante hidráulico y un marco en A, detrás de los cuales habrá plataformas de buceo plegables en el espejo de popa para trabajos de muestreo y análisis. La cubierta superior incluirá 310 pies cuadrados. Aula con Internet y tecnologías de la comunicación, y cabina del piloto. Tiene una capacidad máxima de 49 pasajeros. Está previsto que el buque esté terminado en la primavera de 2024.

OtroCrowther incatSe está construyendo un buque de investigación de propulsión híbrida y de aluminio diseñado en el noroeste del Pacífico enNieve y compañía. , Seattle. El Resilience de 50'×16'×3'6" se está construyendo para el Laboratorio Nacional del Noroeste del Pacífico del Departamento de Energía en Lentejuelas, Washington. El paquete híbrido se compone de motores gemelos de 501 hp.volvo pentaDiésel D8-510, combinados conEdición Danfoss Generadores de 20 kW. La energía se almacena usando unTridente de lanza sistema de batería, que permitirá que Resilience funcione silenciosamente en un estado eléctrico de cero emisiones. La velocidad del buque será de 6 nudos cuando funcione con energía eléctrica y de 28 nudos con diésel.

El equipo de investigación en cubierta incluye una estructura en A, una grúa con brazo y un pescante móvil, así como una plataforma de baño plegable. Hay alojamiento para la tripulación para dos personas.

Barcos de plata , Theodore, Alabama, entregó el más grande de su serie Endeavour al Cuerpo de Ingenieros del Ejército en agosto. El Tobinis de aluminio de 49'×16'3"×8'2" se instaló para mapear hidrográficamente la desembocadura del río Mississippi, produciendo así datos sobre el fondo rápidamente cambiante del río para ayudar a mantener la vía fluvial abierta al evitar el desarrollo de obstrucciones a la navegación. .

La tecnología a bordo que hace esto posible incluye elecotracSistema de reconocimiento E-20, que cuenta con un transductor de haz único para trazar las profundidades del río y monitorear los cambios de agua que podrían afectar negativamente a los buques que viajan por el río.

MellizoOruga Los motores C18 Tier-3 de 800 hp le dan al Tobin una velocidad máxima de 28 nudos, lo suficientemente rápida como para ayudar a evitar retrasos en la programación de la investigación. También hay un generador Caterpillar C2.2 Tier 3 de 25 kW. El Tobin operará durante todo el año desde la Suboficina del Cuerpo de Ingenieros de Venecia en Venice, Luisiana.

La investigación y recuperación de naufragios es tarea del Explorer de 45'×15'6"×6'4”, con base en Cape May, Nueva Jersey. Las líneas del Explorer de aluminio fueron desarrolladas por Mike LeMole deIngeniería Naval LeMoleen Tuckahoe, Nueva Jersey, y luego llevado a 3D por Stephen Pollard deSpecmarInc., Santa Elena, Oregon.Construcción naval de la bahía de Delawarecompletó los 45 pies en menos de 12 meses.

El equipo de investigación y buceo incluye unrejascompresor de buceo y unMarina Palfinger grua. En 2023, el Explorer explorará los restos del Andrea Doria, un transatlántico de pasajeros italiano que se hundió en julio.

1956, tras chocar con el Stockholm frente a la costa de Nantucket en el Océano Atlántico. La propulsión del Explorer proviene de motores diesel Cummins QSM-11 gemelos de 670 hp con transmisiones ZF en V con reducción de 2.037:1, lo que le da al barco de 45 pies una velocidad máxima de 27 nudos.

Un buque de investigación multipropósito para la Universidad de Hawaii en Manoa que operará en aguas hawaianas y a lo largo de rutas oceánicas costeras está siendo construido por A.toda la marina americana, Bellingham, Washington.Diseño técnico , Auckland, Nueva Zelanda, diseñó la embarcación utilizando modelos digitales y pruebas de análisis de dinámica de fluidos computacional. El catamarán de aluminio de semidesplazamiento de 68'6"×25' trabajará en múltiples proyectos científicos, incluidos estudios avanzados sobre megafauna marina, ecosistemas pelágicos y costeros; estudios oceanográficos; y experiencias de aprendizaje K-12 para hasta 20 personas. El buque contará con cómodas viviendas, amplios espacios de laboratorio húmedos y secos y lo último en equipos oceanográficos.

El paquete de propulsión incluye dos motores de 800 hp.Scania Motores DI16 082M Tier 3 que deberían ofrecer una excelente economía de combustible manteniendo una velocidad de crucero de 22 a 24 nudos y una velocidad mínima de reconocimiento de tres nudos. Las misiones en alta mar incluirán ocho científicos y 22 estudiantes y tripulantes en excursiones de un día.

La envejecida flota de buques de investigación de la NOAA se está duplicando enConstructores marinos Thoma-Sea , Houma, Luisiana. El primero será el Oceanographer de 244'6"×51,25'×15'8", cuya quilla se colocó en junio de 2022, al que seguirá su barco gemelo, el Discoverer. El Oceanógrafo tendrá su puerto base en Honolulu. Ambos buques llevarán los mismos nombres que los buques anteriores que estuvieron en la flota de la NOAA desde mediados de los años 1960 hasta mediados de los 1990. Cada uno operará con una tripulación de 20 personas y acomodará hasta 28 científicos.

Las misiones de investigación a bordo de los buques incluirán estudios y recopilación de datos sobre costas poco profundas, plataformas continentales y océanos de todo el mundo. Al utilizar las últimas tecnologías de propulsión y controles de emisiones, cada embarcación tiene el potencial de ahorrar 15.000 galones. De combustible al año con una reducción de dióxido de carbono de 5.700 toneladas.

Michael Crowley es corresponsal desde hace mucho tiempo de la revista WorkBoat en Maine y se especializa en historias relacionadas con la construcción de nuevas embarcaciones y nuevos equipos, como electrónica, equipos de cubierta y motores diésel.